🏛 基本情報・歴史

• 正式名称：横浜市高速鉄道4号線（通称：グリーンライン）

• 路線カラー：グリーン

• 営業距離：13.0km

• 駅数：10駅

• 起点・終点：日吉駅（港北区）〜中山駅（緑区）

• 運行会社：横浜市交通局

• 開業：2008年3月30日

• 乗り入れ・直通運転：なし（市営ブルーラインと接続）

📜 歴史と背景

• 横浜北部エリア（港北ニュータウンなど）の交通空白地帯を解消するために開発された新路線

• 地域住民の要望を受け、横浜市が主導して整備した比較的新しい地下鉄

• 沿線には住宅街、文教エリア、再開発エリアが多く、子育て世代・ファミリー層の支持が厚い

• 今後、延伸（日吉〜新綱島〜鶴見方面・中山〜二俣川方面など）の構想もあり、将来的な発展が見込まれる

🌟 良いところ（メリット）

✅ 1. 新しくてキレイ！車両・駅構内とも快適

• 2008年開業のため、ホーム・車両ともに近代的で清潔感がある

• 全駅にホームドア完備。エレベーターやバリアフリー対応も万全

✅ 2. 子育て世代に人気の住宅地を多くカバー

• 北山田・センター北・センター南などは、ショッピングモール・公園・保育施設が整い、ファミリー層から人気

✅ 3. 東急線・JR線・ブルーラインに接続可能

• 日吉（東横線）・中山（横浜線）・センター南（ブルーライン）と乗り換えができ、神奈川県内の主要エリアに柔軟なアクセス

✅ 4. 乗車率が低めで通勤も比較的快適

• 混雑率が他の大都市路線に比べて低く、座れる時間帯も多い

⚠️ 悪いところ（デメリット）

❌ 1. 運行本数が少なめ＆所要時間がかかる

• 朝ラッシュでも1時間あたり8本前後（約7〜8分に1本）と少なめ

• 全区間乗っても20分程度だが、他路線との直通がなく乗り換え必須

❌ 2. 運賃が高め（距離に対して）

• 短距離なのに、全線乗車でIC運賃は360円前後（2025年現在）

• 乗り換えを含めると、合計運賃が高額になるケースも多い

❌ 3. 観光要素・繁華街の要素が弱い

• 沿線は基本的に住宅地中心で、ビジネス街・繁華街は少なめ

• 利用者は通勤・通学・買い物など「生活の足」としてが中心

🧺 生活利便性（沿線環境）

🏠 不動産観点

💴 家賃相場（2025年現在目安・1K〜1LDK）

🏘 住宅傾向

• 沿線全体にわたり新興の低層マンション・大型分譲住宅地が多い

• センター南・北エリアではタワーマンションも少しずつ増加中

• 家族向け物件が主流で、学生〜DINKsよりはファミリー層にマッチ

🎯 グリーンラインが向いている人

✅ 横浜北部で静かで安心できる生活環境を求めるファミリー層
✅ 住宅街と自然、商業施設がバランスよく整った環境で子育てしたい人
✅ 東急・JR・ブルーラインとの乗り換えで広範囲に通勤・通学する人
✅ 再開発地域で将来的な資産価値に期待する方（センター北・浦舟〜延伸構想も注目）

📌 まとめ

横浜市営グリーンラインは、

• 横浜北部の住宅地を効率よく結ぶ、暮らしに寄り添った生活重視型の地下鉄路線です。

• 駅周辺には大型商業施設や公園が充実し、子育て世帯には理想的な環境。

• 都市部のような派手さはないものの、「安全・快適・便利」なバランスが取れた路線といえるでしょう。

• 今後の延伸計画（新綱島方面や二俣川方面）により、さらに利便性・資産価値が高まる可能性もあります。