| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 路線名 | 横浜シーサイドライン（金沢シーサイドライン） |
| 運行事業者 | 横浜シーサイドライン（第三セクター：横浜市が筆頭株主） |
| 路線種別 | 新交通システム（無人運転／タイヤ式） |
| 開業年 | 1989年（平成元年） |
| 営業キロ | 約10.8km |
| 起点～終点 | 新杉田駅（JR京浜東北線・根岸線接続）〜金沢八景駅（京急接続） |
| 駅数 | 全14駅 |
1989年に開業。ベイエリアの再開発にあわせて整備された都市型交通。
鉄道空白地帯であった横浜市金沢区の臨海部をカバー。
無人自動運転を採用した「YOKOHAMAの未来型交通モデル」。
2019年には金沢八景駅への延伸工事が完了し、京急線と接続。
| 駅名 | 特徴・接続 |
|---|---|
| 新杉田駅 | JR根岸線接続／磯子区との交通結節点 |
| 南部市場駅 | 横浜南部市場が近接、物流・食の拠点 |
| 鳥浜駅 | 三井アウトレットパーク横浜ベイサイド最寄 |
| 並木中央駅 | 金沢区役所最寄、住宅地中心 |
| 八景島駅 | 横浜・八景島シーパラダイス（観光地）への最寄駅 |
| 金沢八景駅 | 京急線接続／横浜市内・三浦方面へのアクセス良好 |
八景島シーパラダイス、アウトレット、南部市場など観光・買物・娯楽の拠点を網羅。
再開発が進む湾岸部の足として活躍。
騒音が少なく、走行もスムーズ。
無人運転の技術が確立されており、先進的で安定した運行が可能。
並木・幸浦・福浦などは団地と工場が混在しており、通勤・通学利用にも対応。
東京湾や八景島の海が見える区間が多く、乗っているだけで楽しい路線。
距離の割に運賃がやや割高。
例）新杉田〜金沢八景：約300円程度
平日日中・夜間は10〜15分間隔になることもあり、利便性にやや難。
JR・京急の接続駅までは1本だが、都心方面へは乗り換えが必要。
通勤通学には乗換の煩わしさがネックになることも。
| 分野 | 評価 | コメント |
|---|---|---|
| 交通アクセス | ★★★☆☆ | 京急・JRとの連携で対応、乗換前提 |
| 商業施設 | ★★★★☆ | アウトレット・ベイサイド施設充実 |
| 自然・景観 | ★★★★★ | 海・公園・水族館が近く、開放的な環境 |
| 教育・子育て | ★★★★☆ | 団地・小学校・中学校が沿線に多い |
| 治安 | ★★★★☆ | 住宅地中心で落ち着いた雰囲気 |
| 駅名 | ワンルーム〜1K | ファミリー（2LDK〜） | コメント |
|---|---|---|---|
| 新杉田 | 約6.5〜8万円 | 約11〜15万円 | JR根岸線で都心アクセス可能 |
| 鳥浜・並木 | 約5.5〜7万円 | 約10〜13万円 | 落ち着いた住宅地、買い物便利 |
| 八景島 | 約6〜8万円 | 約11〜14万円 | 観光地に近く、リゾート感あり |
| 金沢八景 | 約6〜8.5万円 | 約12〜16万円 | 京急乗換可能で利便性高い |
【並木中央・幸浦・鳥浜エリア】：団地が多く、ファミリー・高齢者層に人気。
【八景島周辺】：リゾート・観光と隣接しており、週末を楽しめる住環境。
【金沢八景】：京急本線との接続で、都心アクセス・生活利便性ともに◎。
✅ 海辺の生活や景色を楽しみたい人
✅ 車なしでも生活したいファミリー・高齢者
✅ 横浜・川崎市内で職場がある方（通勤用）
✅ アウトレットやベイサイド施設が好きな方
✅ 静かで自然の多いエリアで子育てしたい方
横浜シーサイドラインは、観光と生活が交差する“横浜ベイライフ”の象徴的路線です。
都市部へのアクセスはやや不便な面もありますが、景観・治安・生活利便性のバランスが良く、子育てやセカンドライフにも向いた沿線です。
無人運転や海沿いの景色など、他にはない個性と快適さが魅力です。
